Les pneus sont fabriqués à partir d’une variété de matériaux conçus pour améliorer leur résistance et leur durabilité. Les premiers pneus de voiture étaient principalement fabriqués en caoutchouc, tandis que les pneus modernes incorporent d'autres matériaux pour prolonger leur durée de vie et améliorer leur résilience.
Les pneus sont principalement constitués de caoutchouc synthétique, de caoutchouc naturel, d’acier, de diverses fibres et de produits chimiques.
Caoutchouc-Différents types de caoutchouc sont utilisés dans la fabrication des pneus pour leur conférer élasticité, durabilité et résistance. Différents matériaux de pneu déterminent la durée de vie du pneu et les types de véhicules auxquels il convient.
Caoutchouc naturel-Les pneus en caoutchouc naturel sont fabriqués à partir de latex d'hévéa et possèdent une résistance à la déchirure, à la fatigue et à l'abrasion.
Caoutchouc synthétique-Les pneus en caoutchouc synthétique sont fabriqués en mélangeant des polymères de caoutchouc butadiène et de caoutchouc styrène-butadiène avec du caoutchouc naturel. Les propriétés physiques et chimiques du polymère déterminent la qualité et les performances du pneu.
Fil d'acier-L'ajout de fil d'acier aux pneus améliore leur résistance et leur structure. Le fil d'acier existe sous forme de fils, de couches de tringles ou de couches de ceinture, conférant au pneu une meilleure stabilité et rigidité. Le talon fixe le pneu à la jante.
Fibres – Les fibres des pneus sont constituées de divers textiles, comme le nylon ou le polyester. Comme l'acier, les fibres confèrent aux pneus une résistance et une capacité de charge supplémentaires. Ils existent dans les pneus sous forme de cordes, notamment des cordes en polyester, des cordes en rayonne, des cordes en nylon et des cordes en aramide. En plus d'offrir une stabilité dimensionnelle, les câbles en fibres aident les pneus à conserver leur forme et à améliorer leur durabilité et leurs performances.
Produits chimiques – Les produits chimiques jouent un rôle crucial dans la fabrication des pneus et comprennent des agents de vulcanisation, des plastifiants, des charges, des antioxydants et des promoteurs d'adhérence. Les charges comprennent du noir de carbone et de la silice, qui peuvent améliorer la résistance au déchirement, à la traction et à l'abrasion du pneu. Les antioxydants protègent les pneus des dommages causés par la température et l'oxygène, tandis que les agents anti-ozone protègent les pneus de l'ozone. Les agents de vulcanisation comprennent le soufre et l'oxyde de zinc, qui sont des composants importants dans le processus de vulcanisation qui transforme le caoutchouc en un matériau solide. Les agents de vulcanisation peuvent accélérer le processus de vulcanisation et affecter la longueur et le nombre de liaisons croisées-.
Le caoutchouc, l'acier, les fibres et les produits chimiques ont un impact significatif sur le processus de pulvérisation des pneus. Pour produire des granulés de caoutchouc adaptés à la fabrication, l'acier et les fibres doivent être séparés du caoutchouc.
Types de pneus
Le terme « pneu » est un terme général, englobant une large gamme de véhicules, depuis les pneus de voitures particulières jusqu'aux pneus pour engins de construction, chargeuses, chariots élévateurs et de nombreux autres types d'équipements lourds, y compris les camions de différentes tailles.
Pneus pour matériel agricole
Les pneus agricoles sont confrontés à des défis uniques en matière de réparation de la bande de roulement en raison de leur construction spécialisée. Ces pneus sont classés en fonction de leur rapport largeur-sur-diamètre ; la largeur fait référence à la distance entre les flancs et le diamètre correspond à la taille de la jante. Les pneus agricoles sont principalement divisés en deux types : les pneus diagonaux-et les pneus radiaux, en référence à leur méthode de construction. De plus, les pneus agricoles comportent souvent des crampons sur la bande de roulement pour améliorer l'adhérence, ce qui augmente également la difficulté de réparation de la bande de roulement.
Pneus de voiture de tourisme
Les pneus courants pour voitures de tourisme sont généralement divisés en trois catégories : les pneus été, les pneus hiver et les pneus-toutes saisons. Les pneus été sont conçus pour les températures chaudes et offrent une forte adhérence sur les routes sèches et mouillées. Les pneus hiver sont conçus pour les environnements à basse-température, offrant une excellente adhérence sur les routes verglacées et enneigées. Les pneus toutes saisons-sont conçus pour offrir des performances fiables dans toutes les conditions météorologiques.
D'autres types de pneus pour voitures particulières incluent ceux destinés aux véhicules récréatifs tels que les -véhicules tout-terrain (VTT) et les voitures de sport. Les pneus tout-terrain-sont conçus pour la durabilité et la résistance, adaptés aux terrains difficiles tels que les routes boueuses, les surfaces sablonneuses et les sentiers rocailleux. Bien qu’ils ne soient pas aussi robustes que les pneus agricoles, ils partagent certaines similitudes. Les pneus pour voitures de sport, quant à eux, sont conçus pour la conduite sur-route, offrant une adhérence supérieure et des performances élevées pour une expérience de conduite améliorée.
Pneus de camion
Les pneus de camion varient considérablement en fonction de la taille et de la capacité de charge du camion. Les pneus des camionnettes, des fourgonnettes et des camping-cars sont très similaires à ceux des voitures particulières. Cependant, les pneus des camions semi-remorques, des camions miniers et des excavatrices sont beaucoup plus durables et subissent un renforcement supplémentaire pour augmenter la résistance et prolonger la durée de vie.
Les pneus de camion présentent des défis uniques en matière de gestion des bris, car leur revêtement intérieur est beaucoup plus épais que celui des pneus ordinaires et contient une forte proportion de caoutchouc butyle halogéné pour empêcher l'air comprimé de pénétrer dans la cavité et de causer des dommages. De plus, les pneus de camions ont une bande de roulement nettement plus épaisse que les pneus de voitures particulières, ce qui contribue à accroître la résistance globale des pneus. Pour prolonger leur durée de vie, les pneus de poids lourds-sont souvent rechapés, ce qui implique de retirer la bande de roulement usée et de la remplacer par une nouvelle. Si le rechapage permet de réduire les coûts, il augmente également la difficulté de casser ces pneus.
Les pneus de camion sont renforcés avec davantage de câbles en acier pour une durabilité et une protection accrues. La densité des plis en câble d'acier des pneus de camions est 8 % supérieure à celle des pneus de voitures particulières, offrant ainsi une plus grande résistance. De plus, l'ajout de nappes de câbles en acier améliore la capacité portante et la résistance aux crevaisons, rendant les pneus de camion plus robustes et durables.
Pneus pour engins de chantier : contrairement aux pneus de voitures particulières et de camions, les pneus pour engins de chantier sont énormes, souvent mesurés en pieds ou en mètres plutôt qu'en pouces, et leur hauteur est souvent comparable, voire supérieure, à celle d'une personne. Ces pneus sont disponibles dans une variété de tailles pour s'adapter aux équipements lourds qu'ils supportent et comportent une carcasse robuste faite de matériaux -résistants aux coupures avec une bande de roulement profonde, améliorant la durabilité et les performances.
Le principal défi du déchiquetage des pneus d'engins de construction réside dans leur taille énorme, qui nécessite de longs rotors, des lames-robustes et des trémies suffisamment grandes pour accueillir ces pneus géants. Avant d'être placé dans lebroyeur de pneus, la perle d'acier doit être retirée. En raison de la taille et du poids importants des pneus des engins de construction, des chariots élévateurs ou autres machines lourdes capables de les soulever sont généralement nécessaires pour les introduire dans la déchiqueteuse.
Pneus miniers : les pneus miniers appartiennent à la catégorie des-pneus tout-terrain (OTR) et sont conçus pour résister à des conditions de travail difficiles. Contrairement aux pneus conventionnels, ils utilisent des composés de caoutchouc plus durables et des processus de fabrication avancés pour s'adapter aux terrains accidentés. Une caractéristique clé des pneus OTR et miniers est leur utilisation accrue d'acier dans leur construction, combinée à un mélange de caoutchouc plus résistant, ce qui se traduit par une résistance à la déchirure et à l'abrasion extrêmement élevées.
L'acier supplémentaire contenu dans les pneus des engins de construction peut rapidement user ou coincer les équipements de déchiquetage. Ces pneus doivent donc être envoyés à des usines de recyclage spécialisées. Les pneus miniers peuvent atteindre plusieurs mètres ou pieds de diamètre et peser plusieurs tonnes, ce qui nécessite une réduction initiale de la taille avant le déchiquetage. Les fragments de taille réduite-sont ensuite envoyés vers une usine de broyage pour un traitement ultérieur.
